Ölablassschrauben - Seite 2

Durchsuchen Ölablassschrauben - Seite 2 nach Hersteller

Kengo W55 JMP 101 Octane Tourmax HLP JMT RMS OEM Standard Pro Bolt Romix Accel Emgo Moose Racing Piaggio OEM Drag Specialties Tecnium Motori Minarelli Honda OEM Koso

Häufig gestellte Fragen – Ölablassschrauben - Seite 2

Die Ölablassschraube ist ein unverzichtbares Bauteil am untersten Punkt des Motorradmotors, das den Zugang zum Ölreservoir ermöglicht. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, die Öffnung in der Ölwanne sicher zu verschließen und bei Bedarf das kontrollierte Ablassen des verbrauchten Motoröls durch die Schwerkraft zu erlauben. Ohne dieses Bauteil wäre ein sauberer und effizienter Ölwechsel nicht möglich, da das Öl sonst mühsam abgesaugt oder das gesamte Fahrzeug gekippt werden müsste. Durch ihre Platzierung an der tiefsten Stelle wird sichergestellt, dass auch Ablagerungen und Verunreinigungen optimal aus dem Gehäuse abfließen können.

Eine magnetische Ölablassschraube bietet einen zusätzlichen Schutz für den Motor, da sie über einen integrierten Magneten verfügt, der metallische Abriebpartikel und Späne aus dem Ölkreislauf filtert. Diese kleinen Metallteilchen entstehen durch natürliche Reibung im Getriebe oder am Motor und können langfristig zu vorzeitigem Verschleiß an beweglichen Teilen führen. Durch das Festhalten dieser Partikel direkt an der Schraube wird das Öl sauberer gehalten und der mechanische Abrieb minimiert. Zudem können Sie beim nächsten Ölwechsel am Zustand der gesammelten Späne frühzeitig erkennen, ob sich größere mechanische Probleme im Inneren des Motors ankündigen.

Bei der Auswahl ist es entscheidend, auf das exakte Gewindemaß, die Gewindesteigung und die Länge der Schraube zu achten, da diese Parameter je nach Hersteller und Modell stark variieren können. Eine nicht exakt passende Schraube lässt sich entweder gar nicht eindrehen oder beschädigt das empfindliche Gewinde der Ölwanne, was oft sehr teure Reparaturen nach sich zieht. Nutzen Sie am besten die fahrzeugspezifischen Filter in unserem Onlineshop oder vergleichen Sie die technischen Daten Ihres Modells mit unseren Produktbeschreibungen. Nur eine optimal abgestimmte Schraube garantiert unter den hohen Druck- und Temperaturbedingungen im Motor eine absolute Dichtheit.

Die meisten Dichtringe oder Unterlegscheiben bestehen aus weichen Materialien wie Kupfer oder Aluminium, die sich beim Festziehen absichtlich verformen, um Unebenheiten zwischen Schraube und Motorblock perfekt auszugleichen. Da diese plastische Verformung dauerhaft ist, verliert die Dichtung nach dem Lösen ihre ursprüngliche Elastizität und kann bei einer erneuten Montage oft nicht mehr für die nötige Dichtheit sorgen. Ein kleiner Defekt an einer alten Dichtung kann zu schleichendem Ölverlust führen, was nicht nur die Umwelt belastet, sondern auch den lebensnotwendigen Ölstand im Motor gefährdet. Der regelmäßige Austausch der Dichtung ist daher eine kostengünstige Versicherung gegen größere Folgeschäden.

Wenn die Schraube nicht korrekt sitzt oder die Dichtung versagt, kann während der Fahrt Motoröl austreten, was fatale Folgen für die Technik und Ihre Sicherheit haben kann. Ein sinkender Ölstand führt zum Abriss des Schmierfilms, was innerhalb kürzester Zeit zu einer Überhitzung und einem kapitalen Motorschaden durch festsitzende Kolben oder Lager führen kann. Zudem stellt austretendes Öl auf dem Hinterreifen oder der Fahrbahn ein extremes Sicherheitsrisiko dar, da es die Haftung der Reifen sofort zunichtemacht und zu Stürzen führen kann. Eine sorgfältige Montage mit dem richtigen Drehmoment ist daher für jeden Motorradfahrer oberste Pflicht.

Obwohl es im Handel einige Standardmaße gibt, empfehlen wir dringend die Verwendung von Komponenten, die speziell für Ihren jeweiligen Motorradtyp entwickelt wurden. Die Passgenauigkeit betrifft nicht nur den Gewindedurchmesser, sondern auch die Form des Schraubenkopfes und die spezifische Art der Dichtung, um sicherzustellen, dass die Verbindung auch unter starken Vibrationen stabil bleibt. In unserem Sortiment finden Sie sowohl Standard- als auch magnetische Ausführungen, die exakt auf die Anforderungen der jeweiligen Hersteller zugeschnitten sind. Durch die Wahl eines passgenauen Ersatzteils gehen Sie kein Risiko ein und erhalten die Langlebigkeit Ihres Antriebsstrangs.

Antwort: Die Platzierung an der tiefsten Stelle stellt sicher, dass neben dem Motoröl auch schwerere Ablagerungen und Verunreinigungen durch die Schwerkraft vollständig aus dem Gehäuse abfließen.

Antwort: Der Magnet filtert metallische Abriebpartikel und Späne aus dem Ölkreislauf, wodurch der mechanische Verschleiß an den beweglichen Komponenten minimiert wird.

Antwort: Es muss zwingend auf das exakte Gewindemaß, die Gewindesteigung sowie die Länge der Schraube geachtet werden, um das empfindliche Gewinde der Ölwanne nicht dauerhaft zu beschädigen.

Antwort: Ein bereits verformter Dichtring verliert seine ursprüngliche Elastizität und kann Unebenheiten zwischen Schraube und Motorblock bei einer erneuten Montage nicht mehr zuverlässig ausgleichen.

Antwort: Ein Abriss des Schmierfilms führt innerhalb kürzester Zeit zur Überhitzung des Motors und kann einen kapitalen Motorschaden durch festsitzende Lager oder Kolben auslösen.

Antwort: Eine präzise Abstimmung stellt sicher, dass die Schraubverbindung auch unter den hohen Druckbedingungen und starken Vibrationen während der Fahrt dauerhaft stabil bleibt.

Antwort: Beim Ölwechsel lässt sich am Zustand der gesammelten Späne frühzeitig erkennen, ob sich größere mechanische Probleme im Inneren des Motors ankündigen.

Ölablassschrauben - Seite 2 zu den beliebtesten Motorrädern

AGM

GMX 450 50 GMX 450 25

Adly/Herchee

Hurricane 500

Aprilia

RSV 1000 SX 125 Leonardo 125 RS 125 SL 1000 Falco Pegaso 650 ETV 1000 Caponord

BMW

R 1200 GS S 1000 R

R 1200 F 850 GS R 1200 R R 1100 R F 650 R 1100 GS

Baotian

BT49QT-9 50 4T Sprint BT49QT-2A 50 4T Big Panther

Beeline

Veloce 50 4T

Benzhou

YY50QT-6B 50

CFMOTO

CForce 450 NK 650

Can-Am

Spyder 1330 Outlander 650 Outlander 800 DS 450 Outlander 570 Outlander 500

Derbi

Boulevard 125

Ducati

Panigale 1199

Flex Tech

Topspeed 50 4T

Gas Gas

EC 250 EC 300

Giantco

Lambros 50 Venus I 50 Sprint 50

Harley Davidson

FLSTF 1690 Softail Fat Boy FXDB 1584 Dyna Street Bob FLHRC 1584 Road King Classic FLHX 1584 Street Glide FXDC 1584 Dyna Super Glide Custom FLHRSI 1450 Road King Custom EFI FLHTC 1340 Electra Glide Classic FLSTCI 1450 Heritage Softail Classic EFI

Honda

CRF 250 R CB 600 Hornet

CRF 250 X SH 125 CBR 600 RR CB 500 CX 500 CRF 250 L

Husaberg

FE 450 FE 650

Husqvarna

TE 250 TE 450 TE 610 SM 610 TE 310 TE 510

Supermoto 701 FS 450

Hyosung

GT 125 XRX 125 GV 250 GF 125 GT 250 GA 125

Indian

FTR 1200 Chieftain 1800 Chief 1800 Scout 1130 Scout Sixty 1000 Springfield 1800

KTM

SX 85 EXC 250 SX 250 EXC 300 EXC 125 EXC 450 Duke 690 SX 65

Kawasaki

Z 900 Z 750 EN 650 Vulcan S KLE 650 Versys ER-6N 650 VN 900

Z 650 ER-6F 650

Kreidler

Florett 50

Kymco

Maxxer 300 Agility 50 Super 8 50 New Downtown 125 Movie 125 Maxxer 450 MXU 300 Downtown 300

Longbo

LB50QT-22 50

MV Agusta

Brutale 800 F3 800

MZ

Skorpion 660 Baghira 660

Peugeot

Kisbee 50 V-Clic 50

Piaggio

X8 125

Polaris

Sportsman 570 Ranger 800 Sportsman 1000 Sportsman 800 Sportsman 450

General 1000 Sportsman 550 RZR 900

Rex

RS 500

Royal Enfield

Interceptor 650 Continental 650 Classic 500

SYM

Jet 50 Symphony 50 Husky 125 Joyride 125 NH 125 Orbit II 125

Mask 50 GTS 300

Simson

S53 S51 SR 50

Suzuki

SV 650 GSF 650 Bandit GSX-R 750 GSX-S 1000 GSF 600 Bandit GN 125 GSX 650 DR 650

Triumph

Street Triple 765 Tiger 800 Speed Triple 1050 Street Triple 675 Tiger 1050 Trophy 1200 Tiger 1200 Bonneville 1200

Vespa

ET4 125

Victory

Vegas 1800 Judge 1800 Vision 1800

Yamaha

XV 535 Virago

XJ 600 Diversion V-Max 1200 YZF-R6 600 XJR 1300 XT 600 XJ 600 XVS 650 Drag Star